遠(yuǎn)見電氣 氣體繼電器壓力釋放閥檢測儀 技術(shù)參數(shù) 我們本次要測量麥科信STO1104C示波器的波形捕獲率。我們用一根BNC轉(zhuǎn)BNC線將信號發(fā)生器輸入到被測示波器的通道一口，用另一根BNC轉(zhuǎn)BNC線鏈接被測示波器的Auxout接口和測量示波器的通道一口。被測示波器設(shè)置示波器標(biāo)稱的波形刷新率通常是值，而實(shí)際上每種設(shè)置和每個水平時基檔位下波形捕獲率都不一致，我們需要找到波形捕獲率的那個設(shè)置。我們設(shè)置信號發(fā)生器生成一個2MHz的正弦波輸入到被測示波器，被測示波器采樣方式設(shè)置為正常，余暉設(shè)置為自動，記錄長度設(shè)置為自動，調(diào)節(jié)時基到50ns后，打開測量示波器通道一的頻率計(jì)，讀數(shù)為80KHz左右，可得被測示波器的波形捕獲率在8萬次每秒。
HNRLC-8瓦斯繼電器校驗(yàn)儀

氣體繼電器壓力釋放閥檢測儀是一種電力變壓器用氣體繼電器流速定值、容積值、密封壓力，壓力釋放閥開啟、關(guān)閉檢測的設(shè)備。該檢測儀采用了先進(jìn)的微控制技術(shù)，通過檢測高準(zhǔn)度壓力傳感器，模擬變壓器內(nèi)部故障時，瞬時爆破脈沖壓力方法計(jì)算出流速定值，以達(dá)到檢測氣體繼電器重瓦斯保護(hù)動作；采用精密容器結(jié)合微壓傳感器，檢測氣體繼電器內(nèi)部排除液體體積方法計(jì)算出輕瓦斯容積值；通過模擬變壓器內(nèi)部故障時壓力釋放閥保護(hù)動作過程，檢測壓力釋放閥開啟性能檢測、關(guān)閉性能檢測。

1. 氣體繼電器檢測

1） 流速檢測：0.5~1.6m/s，小顯示分辨率0.01m/s，準(zhǔn)度1.0級；

2） 容積檢測：0~400ml，小顯示分辨率0.1ml，HN誤差≤5%；

3） 密封檢測：0~150KPa；小顯示分辨率0.1KPa,準(zhǔn)度1.0級；

4） 試驗(yàn)介質(zhì)：#25變壓器油；

2. 壓力釋放閥檢測

1） 開啟檢測：0~150KPa，小顯示分辨率0.1KPa，準(zhǔn)度1.0級；

2） 關(guān)閉檢測：0~120KPa，小顯示分辨率0.1KPa，準(zhǔn)度1.0級；

信號燈和警示燈的自適應(yīng)可避免行人和司機(jī)不必要的等待。無論十字路口是否安裝信號燈，安裝傳感器對行人、機(jī)動車司機(jī)都將受益。包括在內(nèi)的很多，行人可通過按下行人通行按鈕，快速通過馬路，但據(jù)調(diào)查，在道路暢通時段，高達(dá)7%的行人在按下申請行人按鈕后，信號燈并沒有變?yōu)榫G燈時便通過馬路，這意味著在信號燈變綠時，已無行人等待，從而造成機(jī)動車無謂的等待，并產(chǎn)生高達(dá)3倍的化碳排放。通過行人檢測傳感器，當(dāng)檢測到路口沒有行人時，傳感器會將信號自動發(fā)給信號控制機(jī)，安排機(jī)動車的通過，從而提升3%的車流通行率。而是模擬電路，那時采用的是活門式的空氣流量傳感器，但隨著微機(jī)用于控制燃油噴射，也出現(xiàn)了其他幾種的空氣流量傳感器?；铋T式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)活門式空氣流量傳感器裝在汽油發(fā)動機(jī)上，安裝于空氣濾清器與節(jié)氣門之間，其功能是檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，并把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號，再輸入微機(jī)中。該傳感器是由空氣流量計(jì)與電位計(jì)兩部分組成。先看空氣流量傳感器的工作過程。由空氣濾清器吸入的空氣沖向活門，活門轉(zhuǎn)到進(jìn)氣量與回位彈簧平衡的位置處停止，也就是說，活門的開度與進(jìn)氣量成成正比。